为什么ncp走202.97就能达到高速的效果？

haole

本帖最后由 haole 于 2019-1-15 22:06 编辑

之前，线路有没有59.43就是能否高速传输的一个标志。那现在ncp为什么走202.97就能够高速，那只要是ncp起点的传输就不用管中间的路由了？是怎么控制的。那以后会不会有越来越多表面上是202.97的线路，实际却是高速的，逐渐的就不能用202.97来判断是普通线路还是高速。

余晖脉脉

走的是另外一条上海到西雅图的163  ，暂时负载比较小。

hxuf

hxuf 发表于 2019-1-15 22:01

走的是另外一条上海到西雅图的163  ，暂时负载比较小。
也就是说此202.97非彼202.97咯？单从ip上看不出啥区别吧。

haole

haole 发表于 2019-1-15 22:05

也就是说此202.97非彼202.97咯？单从ip上看不出啥区别吧。
一样的202.97.只不过走的海缆不一样。就好比两条国道。一条开的人多不要钱。一条中间有收费站。有收费站的车流少但是速度快点。

hxuf

cn2 用的人多了 ，能不慢吗，我现在只买 cn0的线路小鸡了

余晖脉脉

本帖最后由 haole 于 2019-1-15 22:50 编辑

余晖脉脉 发表于 2019-1-15 22:41

海缆和你的速度有什么关系？
纯粹是SHA-PDX这两条用的暂时不多而已

按您讲的ncp是海缆，所以ncp(海缆)和速度没有关系。但是这样的话，我要问的主体是啥呢。

。不能说ncp的话，我应该问“谁“为什么快。
余晖脉脉 发表于 2019-1-15 22:49

NCP只和延迟有关系，你的速度问题需要问163
但是讨论的主体还是ncp啊，又不是所有163的都一样快。目前我看到带ncp字眼的就是比别的快呢。

余晖脉脉

余晖脉脉 发表于 2019-1-15 22:51

163 SHA-PDX用的没那么多，在PDX接的人只有Cera，就这样
好的，谢谢赐教。

nic2013

给你解释一下，其实包括所谓CN2GIA甚至联通这类其他运营商用的光缆可能也和普通163是一样的，GIA只不过是电信其中一个套餐而已。
相当于过去中美建了一条高速路，有10条车道，电信有其中4条，最早起名都叫CN163，每条收过路费10元。然后有大量车涌入，平时拥挤不堪，速度很慢。于是电信把其中一条通道改成收费20元，走的人就少了，速度也快了一些，然后美其名曰CN2GT。之后三条慢速道更挤了，高速道CN2GT用的人也越来越多，效率也没那么好。于是电信又去买了另外一条车道，收过路费50元，这就起名CN2GIA。
NCP相当于又建了一条高速公路，有20条车道，电信买了其中10条，但没调试好使用而已。等以后调试好了也可能作为CN163的扩容使用，或者分配给CN2GT/CN2GIA使用。相对来说整个电信的流量同行速度会加快，但中美距离还是不变的，所以最佳状态（空无一车）下的延迟和旧光缆比也不会有什么变化，现在延迟低纯粹因为新高速路用的人少。

haole

本帖最后由 domin 于 2019-1-26 13:07 编辑

30826 发表于 2019-1-26 13:01

给你解释一下，其实包括所谓CN2GIA甚至联通这类其他运营商用的光缆可能也和普通163是一样的，GIA只不过是电 ...

时延低是因为登陆站就在PDX, 机房也在PDX.
自然比绕到LAX/SJC时延低
并非是因为人少.

余晖脉脉

本帖最后由 30826 于 2019-1-26 13:17 编辑

domin 发表于 2019-1-26 13:05

时延低是因为登陆站就在PDX, 机房也在PDX.
自然比绕到LAX/SJC时延低
并非是因为人少.

不过流量高峰期延迟也确实会增加……
中美现有海缆也只有波特兰有登录口？
这真头一次听过，洛杉矶和圣何塞都是波特兰转过去的吗？

补充：
看了下海底光缆图
我理解错了，洛杉矶有登录点